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不来电就High不起来了!TESLARoadster的电池危机

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发布于:2020-06-14
不来电就High不起来了!TESLARoadster的电池危机手机的锂电池用久了,都会有蓄电量下滑的恼人问题,以高耗电量的大萤幕智慧型手机而言,只要开启上网功能,每日充电是常态,半日充电是老态,目前多数消费者也都能接受这事实,但是手机必须一直充电才能使用,这就有点「变态」了!如果今天频频没电不能使用的东西不是一只手机,而是一台价值逼近十万美元的电动超级跑车呢?相信多数买家都会气得跳脚,TESLA Roadster正面临这样的困扰!
不来电就High不起来了!TESLARoadster的电池危机 电池模组由6831颗小型锂电池构成,以69颗电池为单位进行串联,再分成9组进行併联,最后再以11层堆叠方式构成。 昔日汽车工业重镇乃是底特律,今日电动超跑重镇则是在硅谷!TESLA Roadster上市时堪称硅谷的荣耀,以LOTUS Elise的车身与底盘结构为基础,加上电能动力模组,最大输出功率达248hp/13000rpm,0~60mph(0~96km/h)仅需4秒,充电时间为3.5小时,续航力达394km,环保与性能兼具,北美地区售价为98950美元,上市后迅速累积千张订单,多金人士都赶搭这股电动超跑热潮!
TESLA Roadster的电池模组乃是由6831颗小型锂电池构成,以69颗电池为单位进行串联,再分成9组进行併联,最后再以11层堆叠方式构成,具备分区充、放电模式,延长电池寿命,并增进行使里程与充电效能,电容量为56kWh。
目前的电动车或Hybrid动力也都是如此设计,绝非由单一电池构成电力储存系统,因此电池体积与重量仍无法大幅降低,此为电动车的通病。然而锂电池仍存在许多隐忧,如蓄电量会随着使用时间下滑,过度放电、经常处于弱电状态、过饱和充电、经常处于瞬间高电流输出状态、工作温度控制不佳、经常快速充电等,都会造成电池寿命减损。
儘管TESLA宣称电池模组寿命长达十年,原厂提供3年保固,但是一辆TESLA Roadster一共使用近七千颗小型锂电池,只要有「一颗」发生电级熔毁,或是电解液渗漏,都会造成供电上的问题,进而发生连锁效应损害其他正常电池,目前就有五个案例造成纠纷,全载式平板拖车费用以及更换电池模组,总共要花费约四万美元,超过车价的1/3!因此造成相当大的争议。
于是TESLA对车主提出呼吁:电动车并非不需要照顾的!如同使用笔记型电脑时,不可能在开机状态下,离开电脑长达数週不管它。因此在长时间不用车的状态下(15日以上),必须将TESLA Roadster以充电状态停放,不能拔掉电源插头,智慧型充电器会判断电池蓄电状态,自动设定为充电或断电,不会损坏电池,但是车主绝对不要将TESLA Roadster任意弃置在车库中而不加以充电,也不要在弱电状态「全电门」冲刺!以免造成电池永久性损坏。关于充电电池相关科技,日后还会有更详细的分析。
不来电就High不起来了!TESLARoadster的电池危机 长时间不用车的状态下(15日以上),必须将TESLA Roadster以充电状态停放,不能拔掉电源插头。  
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